Es el número 1.574 y será entregado a una empresa de cargos. Este enorme avión llegó a volar en 1969, transportando 500 pasajeros.
Boeing se mantiene firme a pesar de las palabras del ícono: Entregará en el último Jumbo 747.
Desde su primer vuelo en 1969, el gigantesco aunque elegante 747 Se ha utilizado como avión de carga, avión comercial con capacidad de hasta 500 pasajeros, transporta transbordadores espaciales de la NASA y un avión presidencial Air Force One. Revolucionó los viajes, conectando ciudades internacionales que nunca antes habían tenido rutas directas y contribuyendo a democratizar los vuelos de pasajeros.
Pero en los últimos 15 años, aproximadamente, Boeing y su rival europeo Airbus introdujeron aviones de fuselaje ancho más digno de elogio eficiente en el consumo de combustible, con solo dos motores que mainer en lugar de los cuatro del 747. El avion final es el número 1.574 construido por Boeing en Puget Sound, Washington.
Ver Espera una gran multitud de ex trabajadores y actuales de Boeing para la despedida final. El último se entregará a la Compañía de carga Atlas Air.
«Si amas es negociable, temías que lleguea es momento», dijo el veterano analista de aviación Richard Aboulafia. «Ya nadie quiere un cuatrimotor, pero eso no borra la tremenda contribución del avión al déarrollo de la industria ni su notable legado».
Boeing propone construir el 747 sin perder un contrato por un enorme transporte militar, el C-5A. The idea era aprovechar los nuevos motores desarrollados para el transporte -motores turbofan de alto bypass, que maban menos combustible al hacer pasar el aire alrededor del núcleo del motor, lo que permitía una mayor autonomía de vuelo- y para usar en una aeronave civil recibo imaginado.
Cartilla 747
Más de 50.000 trabajadores de Boeing tardaron menos de 16 meses en fabricar el primer 747un esfuerzo hercúleo que valió eel apodo de «Los Increibles». La producción de jumbo requirió la construcción de una enorme fábrica en Everett, al norte de Seattle, el edificio más grande del mundo por volumen.
El fuselaje del avión de los medios. 68,5 metros de ancho allá the cola era tan alta como un edificio de seis pisos. El diseñador del avión incluye un segundo cubículo que se extiende desde la cabina del mando hacia atrás sobre el primer tercio del avión, donde la daba una joroba distingue e inspiró un apodo, el Ballena. From forma más romantica, el 747 llegó a ser conocido como la Reina de los Cielos.
Una segunda persona VIP
Algunas aerolineas convertir el segundo piso en un salon de cocteles de primera claseMientras que incluso el piso inferior contaba a veces con salones o incluía un piano bar.
«Fue la primera gran aeronave, el primer avión de fuselaje ancho, así que establecer un nuevo estándar para que las aerolíneas supieran que hacer con él y cómo llenarlo», dijo Guillaume de Syon, profesor de historia del Albright College of Pensilvania, especializado en aviación y movilidad.
«Convierte a la esencia del transporte aereo de masas: no se podía completar con gente que pagara el precio completo, así que había que bajar los precios para que la gente sufriera a bordo».
Historia
Cartilla 747 entrada en servicio en 1970 en la ruta Nueva York-Londres de Pan Am, y su sonido fue terrible, dijo Aboulafia.
Comenzando poco después de la crisis del petróleo de 1973, en medio de la recesión que hizo caer el empleado de Boeing de 100,800 empleados en 1967 a mínimo de 38,690 en abril de 1971.
La «quiebra de Boeing» está tristemente marcada por una valla publicitaria cerca del aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma que decía: «¿Es la última persona que se va de SEATTLE? Apaguen las luces» (Que la ultima persona en irse de SEATTLE, apague la luz).
A fine decada del ´80 llegó un modelo actualizado -la serie 747-400- que apareció en un mejor momento, coincidiendo con el auge económico asiático de principios de la década del ´90, explicó Aboulafia. Aboulafia recuerda su viaje en un 747 de Cathay Pacific de Los Ángeles a Hong Kong cuando era mochilero veinteañero en 1991.
«Incluso la gente como yo podía ir a Asia», dijo Aboulafia. «Antes había que parar en Alaska o Hawai para repostar, y costaba mucho más. Este era un viaje directo, ya un precio razonable».
Delta fue la última aerolínea estadounidense en utilizar el 747 para vuelos de pasajeros, que finalizó en 2017, aunque algunas otras compañías internacionales siguen volando con él, incluida la alemana Lufthansa.
Atlas Air encargó cuatro cargueros 747-8 a principios del año pasado, y el último salió de la fábrica este martes.
Boeing ha levantado en el área de Seattle y con plantas de montaje en las estaciones de Washington y Carolina del Sur. La empresa anunció en mayo que trasladaría su sede de Chicago a Arlington (Virginia), con lo que sus ejecutivos estarían más cerca de los principales funcionarios del Gobierno federal y de la Administración Federal de Aviación, que certificaría los aviones de pasajeros y de carga de Boeing.
La relación de Boeing con la FAA ha sido tensa desde los de los fatales de su avión más vendido, el 737 Max, en 2018 y 2019. y permitir que el avión volviera a volar.
El autor es Associated Press Periódico
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