MotoGP plantó un rescate a Honda y Yamaha para equilibrar fuerzas en el Mundial | Motociclismo | deportados

La crisis de los precedentes de Honda y Yamaha obligó a fichar a los organizadores del Mundial de MotoGP. Tener a Marc Márquez y Fabio Quartararo, dos de los grandes referentes de la parrilla, peleando por no caerse y tan alejados de la victoria no déja en buen lugar a una disciplina que lleva tiempo buscando recuperar su relevancia. El objetivo está claro: hay que salvar la integridad del certamen y promover el equilibrio de fuerzas y la competitividad.

La idea es hacerlo a través de la revisión de la normativa para otorgar concesiones a las fábricas que conforman la competencia, un cambio que llega con los colosses japoneses años luz de sus contrincantes europeos. “Trabajamos en ayudar no solo a Honda, sino también a Yamaha, otro fabricante japonés, para que pudiéramos convertirnos en más competitivos de una forma más rápida”, comentó Carlos Ezpeleta, director deportivo de Dorna, el promotor español del campeonato. , en una entrevista en el programa Toda Costa de Radio Cataluña. «La posición de ofición de Dorna es que el sistema de concesiones se debe actualizar», agregó.

Par ahora solo ha habito contactos preliminares con todas las fábricas que conforman el Mundial, dominado con autoridad por la italiana Ducati. La factoría de Bolonia está arrasando en la tabla de constructores y ha llevado 285 puntos de 296 posibles (un 96%) en las ocho carreras disputadas hasta el momento. En la clasificación persiguen la austríaca KTM y la también italiana Aprilia, mientras que las marcas japonesas se lo miran todo desde mucho más lejos. En este contexto de apogeo europeo, el año pasado Suzuki ha decidido abandonar el certamen por sorpresa, un paso que no se descarta a estas alturas en Honda y Yamaha si la tendencia a la baja continúa.

Las concesiones fueron clave en el pasado para acelerar la progresión de las fábricas que marcaron el paso en la era actual del dominio de la electrónica, la aerodinámica y otras soluciones tecnológicas. «Honda y Yamaha fueron muy consideradas con el reglamento de concesiones en el pasado. Eso fue vital para que Ducati fuera competitivas y también para que Suzuki lo fuera tan rápido, que KTM y Aprilia entraran en el Mundial oficial oficial y hayan sido también competitivas. Los otros fabricantes lo intentarán», apuntó Ezpeleta para justificar la postura de la promotora. Reglamento en mano, sin embargo, las ayudas no podrán llegar a los japoneses hasta 2025. llegará hasta la vuelta de las vacaciones en el GP de Gran Bretaña.

Las concesiones se introdujeron en 2016 con la intención de permitir una mayor flexibilidad a las fábricas con pocos resultados. En concreto, las que no lograron un podio en toda la temporada tienen derecho a esa ayuda al año siguiente. Justo este 2023, ninguno tenía derecho a las mismas por primera vez desde el estreno del sistema. Entre los devanados otorgados actualmente está la disponibilidad de más motores por temporada –neuve en vez de siete–, la posibilidad de modificar sus servicios a lo largo del año, contar con el doble de pilotos invitados en grandes premios –seis en vez de tres– y la posibilidad de organizar pruebas privadas con los pilotos oficiales de la marca.

Preguntado sobre este tema antes del parón veraniego, Alberto Puig, director deportivo de HRC, fue tajante sobre la realidad de la marca. “Como principio, Honda tiene que ser una moto que funcione mejor, no esperar a recibir la ayuda del campeonato”, valora en Assen. En declaraciones a COMO, Gigi Dall’Igna, su contraparte en Ducati, adelantó la postura de los italianos: «El campeonato debería ser lo más equilibrado posible y se necesita encontrar juntos un compromiso para ver que todos puedan luchar por las posiciones importantes… Es adecuado ayudar a los equipos en dificultad, pero es correcto hacerlo de modo justo”.

Empieza el juego de las sillas

Más allá del rescate a los japoneses para evitar otro sayonara letal para la imagen del campeonato, Carlos Ezpeleta confirmó que no hay previsión de ampliar la parrilla en 2024. De hecho, como ya avanzó su padre Carmelo Ezpeleta –consejero delegado de Dorna– en una entrevista con EL PAÍS el año pasado, recordó que el El número ideal de motos para el organizador será de 20. Si no hay cambios, habrá un máximo de 22 motos disponibles de cara al próximo Mundial. Esto reduce significativamente las opciones de Marc Márquez si busca una salida del Titánico En Honda se ha especulado con la creación de un equipo privado que haya podido mediar como solución al enredo.

Además, KTM ha prometido a Pedro Acosta, talento del futuro y aspirante al título de Moto2, un Hueco inmediato en MotoGP, de la mano de uno de nuestros actuales pilotos – Pol Espargaró y Augusto Fernández en el GasGas; Jack Miller and Brad Binder en el official- deberá abandonar su puesto a final de año para ceder su asiento al murciano de 19 años.