Luego de 22 años desde que ocurrió la Tragedia de Sol, este joven ha perdido las directivas de la extinta Sol Líneas Aéreas fueron imputados por el accidente que dejó el saldo de 22 víctimas mortales. Las nueve imputaciones llegan en un momento clave, justo antes de que la causa prescriba.
El 18 de mayo de 2011 la aeronave Saab 340 matrícula LV-CEJ de Sol despegó de Neuquén hacia Comodoro Rivadavia con 22 ocupantes a bordo pero cayó cerca de las localidades de Los Menucos y Prahuaniyeu, en Río Negro. Todos los pasajeros y tripulantes fallecieron.
«Es una noticia increíble luego de años de renegar. Los quarrelantes están muy contentos», cuenta en diálogo con Clarín Romina Barreto y Débora Ferrari, esposos de las familias del chofer Juan Raffo (45) y el pasajero Juan Manuel Ruiz (29).
El Juzgado Federal de San Carlos de Bariloche imputó a las directivas por estrago doloroso agravadoprevisto en el artículo 190, tercer párrafo del Código Penal, el cual sanciona a las personas que ejecutan cualquier acto que ponga en peligro la seguridad de una aeronave y que produzca la muerte. La pena es de 8 a 25 años de prisión.
Horacio Angeli (63), Danilo Pojmaevich (60), Héctor Pascual Morbidoni (53), Horacio Rubén Darre (66), Gustavo Claudio Cebreiro (63), Gustavo Alberto Daneri (52), Stefano Gabriel Angeli (34), Héctor Cicchitti ( 62) y Mario Parrello (59) fueron imputados y llamados a indagatoria para fines de junio y principios de julio.
El llamado a declaración indagatoria interrumpe el plazo de la prescripción y desde ese momento se vuelve a contar los 12 años para que prescriba, y que el delito imputado prevé una pena máxima de 25 años.
Cinco días antes de la tragedie, se inscribió la conformación del directorio de Sol Líneas Aéreas: Angeli era el presidente y Pojmaevich, el vice. Por su parte, Darre y Cebreiro serán los directores, mientras que Daneri será el ingeniero a cargo de la empresa.
Además, el juzgado llamó a declarar a testigos que había propuesto la querella hace varios años atrás. Volvamos a sus ex pilotos de aeronaves y su ex mecánico, ex director de operaciones y ex visitador de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
El mes pasado, la Sala III de la Cámara Federal de Casación anuló el sobreseimiento dictado por el Juzgado Federal de Bariloche, instó a los tax a actuar de manera urgente y llamar a indagatoria a los imputados. Este es el criterio que ahora adoptó el juzgado.
El Juzgado había sobreseído a Angeli, Pojmaevich y Juan Nyffenegger (falleció a los 68 años). Asimismo, los camaristas Mariano Borinsky y Carlos Gemignani ordenaron que se vea «con la urgencia que el caso requiera» para resolver la causa.
El otro mensaje directo para la Justicia de Bariloche, que incluye a jueces e impuestos, fue resaltar que nunca impulsó el expediente en 11 años, pesa un proceso de oficio. Pesado en esto, las abogadas de los familiares de las víctimas explican que «la fiscalía es inaudita abiertamente en su dictamen de la causa con criticas a Casación».
Para Barreto, de esta manera, «se violó la obligación del Estado en cabeza del Ministerio Público como órgano extrapoder a la tutela legal efectiva prevista por la Convención Americana ya la tutela del derecho de las víctimas».
En ese momento, el abogado explicó a Clarín que «los únicos que impulsaron la causa fueron los quarrelantes. Por eso, Casación llamó la atención a los jueces que sobreseyeron».
Asimismo, Casación fue por más al disponer que se les impute una calificación jurídica más grave, de lo que prevé una pena de 8 a 25 años de prisión (art. 190, tercer párrafo Código Penal) a los que ejecuten cualquier acto que ponga en peligro la seguridad de una aeronave. Antes los empresarios eran acusados de «estrago culpable agravado» que tiene una pena máxima de 5 años (art. 189 Código Penal).
El Juzgado Federal de Bariloche, a cargo del juez subrogante Gustavo Villanueva, retomó el caso y dio un giro de 180 grados en su nueva resolución. Su antecesor, también subrogante, Gustavo Zapata fue el que sobreseyó a los acusados. Siguio la misma linea que el anterior juez, Leónidas Moldesque a un año de la tragedia, había decretado la falta de mérito para los directivos.
A lo largo de esta década, desde que pasó la tragedia, fueron muy pocos los familiares de las víctimas que se presentaron para ser quarrelantes. Hasta que finalmente quedaron solos Marcela Bastit, viuda del piloto, y el papá de Juan Manuel, Juan Carlos Ortiz.
La tragedia de la aerolínea
El 18 de mayo de 2011, el piloto Juan Raffo y el copiloto Adriano Bolatti participaron en la ciudad de Córdoba en la aeronave Saab 340 matrícula LV-CEJ con nueve pasajeros a bordo. Hicieron escala en Mendoza y llegaron al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Neuquén.
la tripa no pudo averiguar sobre las condiciones climáticas de la ruta hacia su próximo destino, Comodoro Rivadavia, porque la oficina del Servicio Meteorológico en esa ciudad funcionaba de 9 a 16. Eso lo que da cuenta el informe de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC).
Por tanto, el último parte era el de las 15, según la abogada Barreto, con lo cual estaba desactualizado.
Sin embargo, el piloto le preguntó al comandante Hugo Rodríguez -quien vino de pilotar un vuelo reciente desde Comodoro- sobre el estado de la ruta. El dijo que «estaba buena, normal».
Aunque la azafata de ese vuelo declaró que habian tenido turbulencias por engelamiento y serios inconvenientes para llegar bien.
El avión despegó con el objectivo de aterrizar en Comodoro Rivadavia a las 21.58. Eso nunca lo consiguió. A las 20.50 se emite una alarma en la que se declara el estado de alarma.
La aeronave perdió el control por un «entrenamiento severo de hielo» en las alas, es decir, «engelamiento».
Los tripulantes intentaron pedir ayuda a las torres de control de Ezeiza y Comodoro Rivadavia, pero no pueden ya que el avión no tenía un equipo de comunicación de alta frecuencia (VHF). Menos de media hora más tarde estrellaron en el paraje Prahuaniyeu, en Río Negro.
Otro hubiera sido el desenlace, explica la abogada, si el piloto hubiera podido recibir instrucciones a las torres sobre qué hacer o hacia dónde ir.
«El piloto no estaba capacitado por la empresa para hacer las maniobras de recuperación del avión en situaciones de gelamiento en una zona que se congela normalmente», explica Barreto.
Y declaró que «los directivos no son los únicos responsables por lo que pasó, sino también la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil)». Todos los controles fallaron y derivaron en la muerte de 22 personas.
mg
