Del congelamiento inexplicable a la suba imparable. los valores de los peajes en las autopistas que administrat en gobierno de la provincia de buenos aires tienen previsto Aumentos por arriba del 400% en apenas un año.
Desde esta semana rige un nuevo cuadro tarifario en el Buenos Aires-La Plata y la Autovía 2camino obligado para acceder a Mar del Plata y ciudades de la costa Atlántica que establece un aumento del 50%.
El viaje para unir las capitales provinciales y federales pasó a costar en los primeros días de junio 500 pesos en la hora pico. Su 250 en South Dock y otro desmontaje idéntico en Hudson. Y 400 pesos para hacer los 47 kilómetros de recorrido si el paso es en hora «no pico».
Para redondear: ir y volver de La Plata al centro porteño en la franja horaria más concurrida cuesta ahora 1,000 pesos. Y seguirá subiendo.
Porque la empresa Autopistas de Buenos Aires SA (Aubasa), que maneja el gobierno de Axel Kicillof, ya tiene autorizado a tarifazo con fecha pre fijada: el 1° de agosto crecerá otro 40% el valor de ese servicio.
Después de las vacaciones de invierno, entonces, los pases en la autopista «Ricardo Balbín» (Buenos Aires-La Plata) valdrán 400 pesos en cada puesto en horario central y 300 en el segmento de menor circulación. es decidir: 800 pesos (pico) y 600 pesos (sin pico) por todo el conjunto.
La disparada del costo de los peajes en esa carretera está por encima de las variables macroeconómicas que marca el INDEC. Habrán sufrido un 235% en poco más de 12 meses (julio de 2022 a agosto de 2023).
El aumento en la Autovia 2
Pero los adjuses en los caminos bonaerenses tienen otro hito aún más alto. Autovía 2 (400 kilómetros desde el sur del GBA hasta la puerta de Mar del Plata) pasará de los 180 pesos que se cobraba en agosto del año pasado a 900 pesos en el mismo mes de este año, según la autorización que trabajó el gobierno Kicillof .
Representa a la ONU 400% del incremento en la categoría «coches» y alcanza guarismos más elevados en otros transportes de carga.
Desde este mes –igual que en el otro corredor provincial- rige un ajuste del 50% y está contemplado otro 40% sobre ese número para el primer día de agosto.
En los puestos de Samborombón y Maipú ya hay que pagar 650 pesos en cada una. Son 1300 pesos para ir a la orilla del mar. Un valor similar se liquida en las cabinas instaladas en Madariaga, La Huella y Mar Chiquita que también forman parte del complejo caminero que une todas las localidades de la costa bonaerense.
En agosto, los autos pagan 900 pesos en cada parada. De esa manera, para el segundo semestre de 2023 ir a las arenas marplatenses desde el Obelisco porteño representan una derogación de 2.600 pesos solo en el rubro peajes si decide pagar por horario de circulación: 1.800 pesos por la Autovía 2 y 800 pesos por transitar la “Ricardo Balbín”. Poco menos de la mitad de un tanque de nafta super de un auto mediano.
Desde el Comité de Defensa del Usuario Vial (Conaduv) hicieron otro cálculo. La entidad que encabeza el ingeniero Ricardo Lasca sostiene que «un camión de carga que realiza 20 viajes al mes, ida y vuelta, de Capital Federal a Mar del Plata, al año pagará 4.7 millones de pesos”.
El directente aseguró que “todos los años, desde el inicio de las concesiones viales en Buenos Aires, y en especial en el Sistema Vial Integrado del Atlántico (Autovía 2 y Ruta Provincial Interbalnearia 11 y conexas), se registran, sin control alguno, escandalosos arancelazos de peajeabusivo, injustificado, desprovisto de considerables fondos técnico-económicos”.
El presidente de Aubasa, Ricardo Lissalde, se tragó los pedidos de adjuses en “las variaciones de los índices de precios que falla el modelo de funcionamiento de la empresa”. El argumento lo presentó el 24 de mayo, cuando se hizo la audiencia pública, trámite previo para habilitar los aumentos.
En este cónclave sólo las ONG’s de consumidores se quejaron. Pero quedaron como párrafos en un acta. Los Planteos no tienen carácter vinculante.
Kicillof autorizó todos los ajustes. In los primeros dos años de su gestión, y aun ante reclamos de la empresa y hasta del gremio que opera en las cabinas de peaje, el gobernador resistió a modificar los precios. «Hizo populismo con el precio de los peajes y ahora el sistema vial está destruido»plantó el director gremial Facundo Moyano, director del Sindicato Único de Trabajadores de Peajes y Afines (Sutpa).
Estas irregularidades en la gestion impacto en el servicio. La autopista Buenos Aires.-La Plata tiene tramos con severo deterioro y sectores sin iluminación. Hay quejas constantes de los usuarios.
La Autovía 2 atravesó más crisis varias. Antes del inicio de la temporada 2021/2022 estuvo varias semanas sin recursos para cortar el pasto de las banquinas.
La estatal cerró a finales de 2019 con un superávit operativo de unos 1.000 millones de pesos y una vista de las vías financieras para la obra con recursos propios.
Ahora -según admitió Moyano- el Tesoro de la provincia tiene qu’aportar todos los meses dinero para pagar el 70% de los sueldos de casi 1.000 empleados. Y además, las obras que se realizan en la traza se hacen con aportes de Vialidad Nacional u otras organizaciones.
La Plata. Correspondencia
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