Cuando el submarino titán sumergido el domingo en el Atlántico Norte hacia El titanicasí como lo hizo en las aguas turbias de la exploración en aguas profundas.
Se trata de un espacio de alta mar donde las ojos y las convenciones pueden ser eludidas por empresarios arriesgados y los turistas ricos que ayudan a financiar sus sueños. al menos Esto es en español, no en francés.
“Estamos en un punto de las operaciones de sumergibles en aguas profundas que se ameja a la situación de la aviación a principios del siglo XX”, afirmó Salvatore Mercogliano, profesor de historia de la Universidad Campbell de Carolina del Norte, especializado en historia y política marítimos.
«La aviacion estaba en panales y hubo que esperar a que se produjeran accidentes para que las decisiones se plasmaran en leyes», explica Mercogliano. «Llegará un momento en que no habrá que pensarlo dos veces antes de someterse a un sumergible desciende allí a 4.000 metros. Pero aún no hemos llegado a ese punto».
Cómo regular las exploraciones de un submarino
El anuncio hecho el jueves por la Guardia Costera de EE.UU. de que el Titan a implosionado cerca de los restos del Titanic, matando a las 5 personas que iban a bordo, ha llamado la atención sobre cómo regular estos envíos.
Según Mercogliano, estas operaciones se analizan menos que las empresas que lanzan personas al espacio. En el caso del Titán, eso se debe en parte a que operaba en aguas internacionaleslejos del alcance de muchas leyes de los Estados Unidos u otras naciones.
El Titán no estaba registrado como buque estadounidense ni en los organismos internacionales que regulan la seguridad, añadió Mercogliano. Tampoco está clasificado por un grupo de la industria marítima que establece normas en cuestiones como la construcción del casco.
Stockton Rush, CEO de OceanGate que creció en el Titán, había dicho que no quería frenar por esas normas.
«Informar a una entidad externa sobre cada innovación antes de ponerla a prueba en el mundo real es una maldicion para una rápida innovación», escribe Rush en una entrada de blog en el sitio web de su empresa.
El Titán era una pequeña embarcación que se lanzó desde otro buqueel Canadian Polar Prince rompehielos, configuración que Mercogliano comparó con subir un barco a un remolqueen términos normativos.
«La patrulla de caminos tiene jurisdicción sobre el auto y sobre el remolque, pero no sobre el barco«, dijo. «El barco son de carga«.
Los juicios que se vienen
Los expertos confirman que, en el caso de Titán, es probable que se interponen demandados por homicidio culposo allá descuido, y que estas podrían prosperar. Pero las acciones legales enfrentarán varias devoluciones, entre ellos the exenciones firmadas por los pasajeros del Titán que anunciarían de las innumerables formas en que podrían morir.
Mike Reiss, guía de la serie de televisión «Los Simpson» que participó en una expedición al Titanic con OceanGate en 2022, registró su exención de responsabilidad decía que estaría «sometido a una presión extrema». Y cualquier falla del buque podría causar lesiones graves o la muerte».
«Estaré expuesto a riesgos asociados a gas a alta presión, oxígeno puro, sistemas de alto voltaje que podrían causar lesiones, discapacidad y muerte», dijo Reiss el jueves, repitiendo de memoria provocar. “Si estoy lesionado, es posible que no reciba atención médica inmediata”.
Thomas Schoenbaum, profesor de Derecho de la Universidad de Washington y autor del libro «Derecho marítimo y del almirantazgo», dijo que esos documentos puede prosperar en los tribunales si están bien escritos.
«Si esas exenciones están bien hechas, e imagino que probablemente lo son porque probablemente las redactó un abogado, (las familias) podría no estar en condiciones de ser indemnizadas por los daños«.
Al mismo tiempo, OceanGate aún podría enfrentar reacciones en virtud de la Ley de Seguridad de Buques de Pasajeros de 1993, dijo Schoenbaum. Pero esto podría depender de qué rama de OceanGate era propietaria del sumergible Titan.
Rush, el fallecido CEO de OceanGate, dijo en una AP en 2021 que trabajaba en una empresa estadounidense. Pero dijo que OceanGate Expeditions, que dirigio las immersions para allegar al Titanic, tenía su sede en las Bahamas.
Schoenbaum dijo como sucursal de Bahamas puede elegir los ojos de EE.UU.., pero los tribunales en ocasiones han «perforado el velo corporativo» y OceanGate podría ser declarado responsable.
También cabe preguntarse si el Titán estuviera asegurado o si pudiera entrar en juego el seguro del rompehielos canadienne.
Los países en los que podrían presentarse demande también quizás dependan de los contratos firmados por los pasajeros y la tripulación.
«Me sorprendería mucho, en una operación de alto riesgo como esta, que el contrato no contemplara que ley se aplique y dónde pueden aparecer los reclamos», confirmó George Rutherglen, profesor de derecho marítimo en la Universidad de Virginia.
Mientras tanto, Rutherglen dijo que espera que Estados Unidos responda con una normativa más estricta, dada la pérdida de vidas humanas y los millones de dólares gastados por la Guardia Costera.
«Estos restaurantes en el fondo del mar se han hecho más accesibles con el avance de la tecnología», dijo Rutherglen. «Eso no significa que se haya vuelto alguna vez más seguro bajar a echar un vistazo».
La Organización Marítima Internacional, que regula la navegación comercial, podría tomar algún tipo de medida, agregó, y el Congreso también podría aprobar leyes. Naciones como EE.UU. Podriano, por ejemplo, block the atraque además de puertos de los buques que realicen este tipo de expediciones.
«Me sorprendería que cualquier incidente, con todos los costos que conlleva -muertes por negligencia, rescates costosos-, no diera lugar a alguna iniciativa», señaló.
Pero no todo el mundo está de acuerdo.
Forrest Booth, asociado de Kennedys Law en San Francisco, miembro de la Organización Marítima Internacional «no tiene autoridad para imponer su voluntad».
«Podría haber un movimiento para que los estados adopten un tratado internacional sobrio desde las profundidades del océano», dijo Booth por correo electrónico. «Pero a eso se resistirán algunos países que quieren hacer minería en aguas profundas, etc. No creo que esté a la orden del díadespués de que la atención mediática de este evento se disipe».
El autor es Associated Press Periódico
Traducción: Elisa Carnelli
ap