El Gran Premio de Australia perfectamente pudo haber sido un tostón de no intervenir en la dirección de carrera, que neutralizó la prueba en tres ocasiones con bandera roja, eventualidad que obligó al pelotón a reagruparse en la parrilla de salida con todo el ceremonial y los nervios que eso suponer. controvertida fue la secunda parada, motivada por Kevin Magnussen cuando quedaron menos de cuatro vueltas para el finale, después de que el danés de Haas midiera mal y reventara la rueda derecha izquierda de su coche contra el muro, dejando especialmente la pista llena de escombros. La imposibilidad de destruir la zona con los vehículos circulantes donde llegaron los comisarios y decretó que la ciudad decidió en un solo sprint volver a ver que el comisario de la forma convencional.
La coyuntura evocaba la vivida dos años antes en Bakú, de la que Checo Pérez ganó una carrera a solo dos giros después de que Max Verstappen se desintegrara las gomas de su Red Bull en plena recta. Ambos episodios señalan que un medio como la banda roja, que teóricamente busca atenuar una situación de peligro, también puede generar otra que entre todavía más riesgo.
El momento de la arrancada es el de más tensión de todos, y más aún cuando solo hay dos giros por delante en los que se puede ganar mucho y perder más. De eso precisamente se quejó Fernando Alonso instantes después de ser arrollado por Carlos Sainz en la primera frenada del revanzamiento, y que terminó con el asturiano en el muro. Seguro que para el corredor de Aston Martin, el melé que se genera tiene sus espaldas obligadas a pararlo todo de nuevo, antes incluso de que los coches completen el primer sector del circuito. La norma establece claramente en su artículo 57.3 que, en caso de carrera marítima suspendida, la clasificación a tener en cuenta es el último punto de control oficial. Finalmente, la FIA decretó que las dos últimas vueltas se dieran en formación y detrás del seguridadmanteniendo el orden establecido en la última parrilla de salida, circunstancia que le permitió al ovetense encadenar su tercer podio consecutivo.
Al margen del resultado, que dejó más satisfechos a unos que a otros, la mayor parte de pilotos coincidió en criticar esa penúltima bandera roja, al considerarla la desproporcionada y contraproducente por el poder de generar el caos que trae consigo un revanzamiento desde parado a pocos giros de la banda de cuadros. “¡Esa maldita norma!”, estalló Alonso, por radio, mientras trataba de reincorporarse a la fila tras ser embestido por el Ferrari de su colega. «Sacas una bandera roja por seguridad, pero haces una salida con vuelta de calentamiento detrás del coche de seguridad, que va muy lento. Así, creas más peligro que otra cosa», razonó después del bicampeón del mundo con Renault (2005 y 2006) , que exculpó a Sainz de lo ocurrido: «Con las gomas frías no vas a chocar contra nadie».
A pesar de ello, el madrileño recibió una penalización de 5 segmentos que lo desplazó hasta la 12ª posición. «Es la sanción más injusta que he visto en mi vida», soltó Sainz, que prefirió no hacer otro commentaire que ese antes de ir a los despachos a pedir explicaciones.
Esteban Ocon catalogó de “suicidas” a varios de sus rivales, en particular la referencia a Nyck de Vries, por cómo se metió en la primera curva. «Evidentemente que en esas situaciones tienes mucho que ganar, pero puede que sean demasiado para según qué pilotos», soltó el inglés de Alpine.
George Russell, por su parte, fue otro de los que más critico se mostró con las decisiones de la FIA. El británico, que lideró el primer tramo de la prueba, abandonó (vue 18) al romper el motor de su Mercedes, cuando ya había sido perjudicado por una primera bandera roja que le arrebató el liderato, a raíz del trompo de Alex Albon en la novena vuelta. “Esa bandera roja fue completamente innecesaria. No entiendo muy bien qué está pasando con algunas decisiones que se están tomando. Todos estamos trabajando juntos con la FIA para mejorar las cosas, pero se está convirtiendo en todo un desafío”, denuncia el chico de Norkolf, quien, además, ocupa el cargo de director de la Asociación de Pilotos (GPDA).
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