Francia ha contradicho la versión del Gobierno español de que ambos pases se habían comprometido a concluir la conexión transfronteriza en tren de alta velocidad para el año 2030, asegurando que esa promesa se hizo solo de forma unilateral por parte del Ejecutivo de Pedro Sánchez.

En una entrevista, el Embajador de Francia en España, Jean-Michel Casaha asegurado que en ningún momento se acordo esa fecha en la última cumbre franco-española celebrada el pasado mes de enero en Barcelona, ​​y de hecho no aparece en la declaración conjunta oficial de la cumbre.

Sin embargo, el Ministerio de Transportes español lanza un comunicado al término de un encuentro con el departamento homólogo francos, en el marco de esa cumbre, en el que mantuvo el compromiso de Francia de Concluya tanto el corredor Atlántico como el Mediterráneo para ese año.

«Claramente, nunca se ha hablado de 2030en relación con el corredor Atlántico, de nuestro lado. En la cumbre de Barcelona habl de un horizonte 2030, pero solo para el corredor Mediterrneo, pero nunca, en ningn caso, para el corredor Atlntico. Eso ha aparecido en un comunicado publicado por el Ministerio de Transportes, Raquel Sánchezpero es un comunicado unilateral», ha defendido el embajador.

En otros lugares, en este caso entre España y Portugal, el pasado mes de marzo, estos dos pasados ​​se aliaron para enviar una carta conjunta a Bruselas para que presione a Francia en el impulso del corredor Atlético.

«Presionar a Bruselas, no?, bueno, que presionen. Si consiguen que la Comisin Europea lo financia todo, bien, claro. Depende de los fondos europeos. Es una paradoja que Espaa y Portugal, que nunca han sido capaces de hacer un tren de alta velocidad entre Madrid y Lisboa, nos explican que hay que presionar a Francia», ha dicho al respecto.

Desde Europa ya se han puesto en contacto con los gallos para lamentar que no existe un ningn compromiso cerrado respecto a su conexin con Espaa. De hecho, los documentos europeos se establecieron en un horizonte 2030 para este corredor, según apunta Europa Press.

En caso alguno, el embajador ha explicado que ese horizonte es «terico», puesto que existen clusulas de flexibilidad europeas que también tienen en cuenta las capacidades financieras o la madurez de los proyectos, incluyendo las trabas que pueden surgir de preparaciones técnicas, dificultades geológicas, etc.

Con todo hola, la nica fecha que citó Jean-Michel Casa para la conclusión de los corredores en torno en 2042firmado un documento publicado por el Consejo de Orientación de las Infraestructuras, un órgano consultivo francés, que, en cualquier caso, todava tiene que ser debatido y aprobado por el Gobierno galo.

Una de las regiones más perjudicadas por este retraso es Pas Vascocuyas formaciones políticas ya han pedido incluyen el Gobierno español, que por su parte s ha confirmado la finalización de la alta velocidad al Pas Vasco para 2030.

«Probably estamos atrasados ​​​​en relación con lo que esperaba el Gobierno de Euskadi. Pero, de hecho, para nuestro calendario, hemos hecho todo lo posible para seguir adelante. Its infraestructuras muy caras y difíciles, y lo haremos, pero probablemente no en el plazo que del lado español se esperaba«, ha asegurado el embajador.

«El presidente de la Xunta de Galicia (Alfonso Rueda) se ha aliado ahora con el Pas Vasco para decir que hay que presionar a Francia para el eje Atlético. Que yo sepa no hay ningn tren de alta velocidad previsto entre Ourense y la ‘Y’ vasca y no existen en los aviones. As que est muy bien presionar a Francia, pero habra que empezar a hablar en Espaa de cmo se hace una lnea que vaya de Ourense a Len y de Len a Vitoria», ha aadido.

Actualmente, hay alta velocidad entre Pars y Burdeos que enlaza las dos ciudades en unas dos horas (desde 2017). From ah, hacia el sur todava no la hay y es el trayecto que Permitira conectar con España a través de ciudades como Dax y Hendayaun trayecto que ahora demora casi tres horas.

Desde la cumbre en Barcelona, ​​ambos gobiernos ya se han reunido en una mesa tripartita con la Comisin Europea una vez en Bruselas, lo volvern a hacer en Francia pasada la Semana Santa y continuar reuniendose una vez al mes. El pas vecino ha anunciado inversiones por valoración de 100.000 millones de euros en el mbito ferroviario hasta 2040incluyendo gasto central, regional y europeo.

Respetuoso corredor mediterraneoJean-Michel Casa s ha confirmado ese horizonte 2030, cuando se prev que concluya el Tramo de alta velocidad que falta entre Perpin y Montpellier, con un coste de unos 6.000 millones de euros y que permitir impulsar el transporte de mercancas por la noche.

Sobre esta interconexión, el embajador también ha puntualizado las trabas que ha supuesto que las vas españolas habían tenido tradicionalmente un ancho distinto al resto de Europa, llamado ‘ancho ibrico’que tiene 1.668 milmetros, frente a los 1.435 del internacional.

«Sin echar la culpa a nadie, pero el asunto de las interconexiones ferroviarias es algo muy antiguo, porque Espaa haba elegido en el pasado una anchura de vas distintas a las del restaurante de Europa. Hace 40 aos se perdan 3 horas en cambiar la anchura de los ejes en Irn«, ha ejemplificado.