Viva necesita US$ 32,4 millones para volver a operar de mayo – Empresas – Economía

EL TIEMPO tienes acceso a varios mapas que la aerolínea Viva Air radicó ante diferentes entidades del Gobierno nacional pidiendo ayuda para volver a operar in Colombialuego de que parara sus actividades el pasado 27 de febrero por la critica situación financiera qu’atravesaba.

En muy tarjetas, la empresa insiste en asegurar que es urgente que se autor inmediatamente sobre la integración con Avianca o «algún mecanismo debidamente avalado por el Gobierno nacional».

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Viva Air en números rojos

El 23 de marzo, el presidente (e) de la aerolínea de bajo costo, Francisco Lalinde, manifestó que además las circunstancias actuales le es imposible cumplir con los condicionamientos que puso la Aerocivil para autorizar su integración con Avianca, cuyo plazo de ejecución es superior a los 60 días, en caso de ser apelada, como efectivamente ocurrió a inicios de abril.

Esto debe a que la situación de caja qu’enfrenta Viva Air mostraría un saldo negativo desde el 14 de abril, según estimaciones de la compañía. La caja disponible bajaría tiene 2,9 millones de dólares y 24 de mar; fue $970,641 el 31 de marzo; son 801.514 dólares el 7 de abril.

Para el pasado 14 de abril, la empresa estimó que licitaría un saldo en rojo de 14.051 dólares, que «la conllevaría sabía liquidación inminente».

También manifestó que durante sus 10 años de operación hubo hechos impredecibles, como la pandemia del covid-19, la devaluación del peso y los precios exorbitantes del petróleo, que provocaron la crisis financiera.

«¿Está claro que el impacto de dichos factores exógenos fue significativo para su caja desde 2020, con costos superiores en un 35 por ciento a lo presupuestado y que fue la falta de capacidad de pago de la compañía, lo que llevó a la pérdida de 11 aeronaves desde enero de este año”, aseguró Viva Air.

Asimismo, reveló que necesita un flujo de caja inmediato de 7 millones de dolares para operar y que la devolución de franjas horarias sea aceptable, «pero no el despojo completo».

Quedarse sin ranuras limitaría su capacidad de operar de manera eficiente desde y hacia el aeropuerto El Dorado. «Es relevante mencionar que la reducción de tamaño de Viva ya beneficia a los competidores, quienes pueden conquistar esos espacios dejados por la compañía», agregó.

Viva dijo que esos 7 millones de dólares eran necesarios para cubrir gastos básicos durante abril, como son la nomina, maintenerse al corriente en impuestos, el arriendo de las principales farmacias y el mantenimiento preventivo de la flota de aeronaves.

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US$ 32,4 millones para volver a la ópera

También el 29 de marzo, la aerolinea asegura que para reactivar su operación y volver a volar desde la primera semana de mayoas lo tiene previsto, debe tener una inyección de 32,4 millones de dólares aproximadamente, «cifra que en última instancia dependerá de las negociaciones que tengamos con los principales proveedores de nuestra operación».

Sin embargo, también especifica que, en total, Viva necesita una inyección inicial de 39.4 millones de dólares para retomar el rumbo a su recuperación. «Cada día que se dilata el reinicio de operaciones, obedece al crecimiento de este número dado que se va venciendo el pago de más facturas, sumado a la falta de ingresos por tener suspensionida la venta», agrega.

Por medio de otra misiva, el pasado 30 de marzo el presidente (e) de Viva Air, Francisco Lalinde, reiteró nuevamente la «crítica situación» de la aerolínea y la «necesidad urgente de capitalización».

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Sin caja y sin aviones

Este mismo día se realizó en una reunión con la junta directiva en la que «se vio con preocupación el riesgo inminente de perder» la flota de aeronaves que le quedó a la aerolinea de bajo costo, de cara a las dificultades para lograr una financiación.

«el arrendador nos solicitará iniciar inmediatamente las gestiones para devolver sus aviones. Esto implicará la pérdida definitiva de nuestra capacidad como aerolíneas de reiniciar operaciones».

Ante este panorama, la aerolínea le pidió «encarecidamente» al Gobierno que la permitiera tener «acceso inmediato a instrumentos para su salvamento que reconozcan sur situación financiera actual y capacidad de pago a través de, entre otras, la habilitación a Investment Vehicle 1 Limited como titular de los derechos económicos de Viva para que tome las medidas necesarias correspondientes para salvar la existencia de Viva en el mercado».

Entre las opciones que estira el aerosol se encuentra la garantía de una nueva deuda o el otorgamiento de garantías por parte de la Nación para la toma de deuda con entidades financieras, con el fin de rescatar la compañía porque «ha actuado de buena fe».

También dijo que ante el anuncio de su llegada hace 10 años, los precios de los tiquetes disminuirán entre un 35 y 40 por ciento, pero su ausencia ha provocado un incremento del 23 por cientoademás de una reducción del turismo en la Costa y San Andrés, con habitaciones por encima de 20 puertos de abastecimiento y aeropuertos para Villavicencio, Medellín, Riohacha, Leticia, Cúcuta, Pereira, Santa Marta, Cartagena, Pasto y Montería.

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La respuesta de la Presidencia

Las tres cartas fueron dirigidas al consejero presidencial para Asuntos Empresariales, Juan Carlos Fernández; al Ministro de Transporte, Guillermo Reyes; al Ministro de Comercio, Industria y Turismo, Germán Umaña; Alabama director Aerocivil, Sergio París; la Superintendente de Transportes Ayda Lucy Ospina; está la superintendente de Industria y Comercio, María del Socorro Pimienta.

Desde Presidencia, el despacho jefe de gustavo petroLaura Sarabia, la respondedora del presidente de Viva Air que recibió las comunicaciones solicitadas relacionadas con “la crítica situación de Viva y la urgente necesidad de capitalización”, pero el tema sería trasladado al ministro Reyes.

«De conformidad con lo establecido en el artículo 21 de la Ley 1438 de 2011 «Por la cual se expande el Código de Procedimiento Administrativo y de lo Contencioso Administrativo», modificado por la Ley 1755 de 2015, trasladan sus comunicaciones al Ministerio de Transporte para consideración y multas aplicables”, respondió en su momento.