“Correr es inmortal. » Esta frase de Charles Faroux está grabada en el enorme trofeo otorgado a los ganadores de las 24 Horas de Le Mans, incluida la salida del 91mi La edición se da el sábado 10 de junio, a las 4 p.m. De hecho, el evento, del que él es cofundador, ha traspasado épocas y fronteras. Habiéndose convertido en una referencia en el automovilismo, este año celebra su 100 aniversario.
En 1923, Charles Faroux tiene 50 años, pero ya ha vivido varias vidas. Se coronó campeón mundial de billar, entre aficionados, en 1912 y 1919. L’homme au jeu “elegante, brillante, científico”según su amigo, el reportero Géo Lefèvre, ganará otro título mundial en 1927. También es un destacado periodista automovilístico desde su estancia de varios meses en Estados Unidos y Canadá a finales del siglo XIX.mi siglo.
Sobre todo, tiene conocimientos de mecánica, fruto de sus estudios en la Ecole polytechnique y de sus trabajos anteriores en ingeniería. Estos valdrán para el creador de Vida automotriz ser reclutado por Auto – antepasado de lo cotidiano El equipo – en 1905.” Tiene una sólida red de relaciones y una sólida cultura automotriz”.escribe sobre él el escritor Gérard de Cortanze, Premio Renaudot 2002, en La historia de las 24 Horas de Le Mans para Dummies (Primeras Ediciones, 2016).
El concepto de las 24 Horas de Le Mans nació de su encuentro, en el Salón del Automóvil de París, en octubre de 1922, con Georges Durand, miembro del Automóvil Club de l’Ouest (ACO), y Emile Coquille, Director Francia del Firma británica Rudge-Whitworth, especializada en la fabricación de bicicletas, ruedas de motos y coches deportivos. La carrera está pensada como un banco de pruebas para vehículos de producción destinados a la vida civil.
Judo y casco de médula
«La idea era ofrecer la primera carrera del mundo para demostrar la capacidad de producir autos sólidos y, por lo tanto, confiables», resume Bruno Vandestick, ponente oficial de las 24 Horas de Le Mans. Muchas innovaciones, desde las luces antiniebla hasta la tracción delantera y los frenos de disco, pero también la técnica de asfaltar las carreteras, nacerán o se probarán. en la Sarthe sobre las ediciones.
« La competición de resistencia de Le Mans [passionne] el público. No queda ni una plaza en Le Mans, precisamente porque el comprador ve en la carretera el mismo coche que puede adquirir a precio de catálogo.cuenta con Charles Faroux en Auto, en vísperas de la primera edición. Desde el principio, se hace cargo de la dirección de la carrera. “Él era el jefe y quería que lo entendiéramos así.exhibe Hervé Guyomard, director del circuito Bugatti Le Mans de 1971 a 2006. Tenía pleno poder sobre la prueba y cómo interpretar lo que veía. Lo que también refleja su forma de ser con un ego muy fuerte. » “Cuando miramos las imágenes, tuvimos la impresión de ver al General de Gaulleríe Bruno Vandestick. Tenía un lado muy paternalista, eso no debería inmutarse. »
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